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从宝钢的成立到**近两年令人不堪回首的铁矿石谈判，众多的钢铁大事件都和日本三井等公司有着微妙的联系。中国钢铁行业保持有许多“世界之**”。中国钢产量已经连续9年居世界****位，中国是世界上****的钢铁生产国、****的钢铁消费国。然而，《环球财经》记者调查发现，如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及其他方面钢铁高端产品相比，显得很不协调。据悉，目前国内各12cr1mov合金管企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限，特别是用于轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏，市场上超过50%的汽车用钢依赖海外进口。其中，冷轧薄板技术，尤其是****汽车面板作为“高科技产品”，技术被卢森堡阿塞诺、新日铁、韩国浦项、德国蒂森克虏伯钢铁等为数不多的几家外资钢铁巨头掌握。
虽然国内对上市钢材期货有诸多顾虑，但钢材期货应是努力的方向，不能因为不完善就不去做。在西方发达****，因钢铁产业集中，厂商直达供货至消费商，价格决定权由生产商控制，因而并不存在过大的价格波动基础，因此至今也没有钢材期货在西方发达****问世。而我国的钢材流通渠道相对分散，市场价格波动剧烈，有规避风险的需求，有大量贸易商存在，存在开设期货的市场基础。
尽管如此，贾砚林仍强调，目前12cr1mov合金管业的主要问题是“供需结构失衡”，部分钢铁企业产品没有竞争力，财务状况恶化；而优势钢铁企业则研发能力强，盈利能力强。刘富江也认为，我国钢铁业存在的主要问题是结构性过剩。游离于主流钢厂之外的中小钢厂拉低了整个钢铁行业能力利用率，而且存在着技术含量较低、能耗较高和污染严重等诸多问题。